內高壓成形是習慣汽車和飛機等運輸工具結構輕量化發展起來的先進制造技術。結構輕量化有兩條主要途徑：一是材料途徑，選用鋁合金、鎂合金、鈦合金和復合材料等輕質材料；二是結構途徑，選用空心變截面、變厚度薄壁殼體、整體等結構。
根據統計，關于一定的減重目標，在航天航空范疇，選用輕質材料減重的奉獻大約為2/3，結構減重的奉獻大約為1/3；而在汽車行業，與之相反，主要選用結構減重的途徑。當材料一守時，減重的主要辦法是設計合理的輕體結構。關于接受彎扭載荷為主的結構，選用空心變截面構件，既可以減輕質量又可以充分利用材料的強度。
?。?）初始屈從壓力管坯發生塑性變形所需的壓力。
?。?）開裂壓力管坯發生開裂時的壓力。
?。?）整形壓力在后期整形階段，為確保零件徹底成形所需求的壓力。
?。?）軸向進給力軸向推進缸選型的根據，具體由確保管坯塑性變形的力、沖頭高壓反力和摩擦力等三部分決議。
?。?）合模力在成形過程中使模具閉合所需求的力，是液壓機選型的主要根據。
?。?）補料量確定水平缸行程的重要參數。因為加載路徑與摩擦力的影響，補料量無法徹底送到成形區，成形區壁厚要減薄，實踐補料量通常為抱負補料量的60%～80%。
內高壓成形的主要技術參數有初始屈從壓力、開裂壓力、成形壓力、軸向進給力、合模力和補料量。
